La posición en la mesa

Hola amigos! Algunos habéis sido los que me habéis pedido que escriba algo de póquer y la verdad es que ya me apetecía, así que hoy hablaré un poco sobre uno de los factores más importantes en una mano: La posición.

Aquel que piense que en una mano sólo influye la jugada que uno tiene esta condenado a perder. En una partida de póquer influyen muchísimas cosas, es como una especie de reacción química. No siempre se va a obtener el mismo resultado teniendo la misma jugada, es mas, me apostaría el brazo izquierdo a que en dos manos distintas se le reparten exactamente las mismas cartas a los mismos jugadores y se juega de distinta forma.

Hay muchos factores que influyen, como pueden ser: el estado de ánimo, las jugadas anteriores, el número de fichas que tenemos, la personalidad de los rivales, el sonido del ambiente, etc, aunque el factor que considero más influyente es la posición.

Para quien no este familiarizado con los nombres de las posiciones le pongo las pilas rápidamente: Si te fijas en la imagen que ilustra este post, la mesa se divide en tres partes: Posiciones tempranas, posiciones intermedias y posiciones tardías o finales. Las posiciones tempranas son: Ciega pequeña (SB), ciega grande (BB) y las dos posiciones a la izquierda de BB que se llaman UTG1 y UTG2 (del inglés "Under the Gun", bajo la pistola ya que son los primeros en actuar). Las posiciones intermedias son aquellas que van desde la izquierda de UTG2 y dos puestos a la derecha del Dealer y son llamadas MP1, MP2, ... ("Middle Position") y las posiciones tardías o finales son el jugador a la derecha del Dealer, llamado Posición de corte o CO (del inglés "Cut off") y el Dealer

La posición que ocupes en la mesa te va a permitir decidir teniendo más o menos información del juego. Es muy distinto atacar desde una posición temprana que desde el Dealer. Si estas en posición temprana eres de los primeros en decidir, es decir, vas a "saltar a la piscina" sin saber si hay agua ya que no tienes ninguna información del resto de jugadores. Sin embargo, si estas en Dealer cuando llega tu turno todos los jugadores han realizado sus movimientos y tienes toda la información posible para decidir.

Hay una posición un poco extraña que tiene una mezcla de posición temprana y tardía -y para mi es la peor posición- y es la posición de ciega (grande o pequeña) porque en la ronda pre-flop eres el último en hablar, es decir, has visto todos los movimientos de tus rivales, pero después del flop eres el que abre la mano, por lo que tendrás que decidir sin información. Si alguna vez decides apretar desde esta posición antes del flop ten en cuenta que luego te costará trabajo -y fichas- mantener tu jugada si el flop no te favorece. 

Pongamos por ejemplo una misma jugada en dos manos distintas, en una de las manos estamos en ciega grande y en la otra somos Dealer. Supongamos que recibimos AK de distinto palo y otro jugador recibe 77, el resto de jugadores no tienen nada interesante. ¿Cómo se desarrollaría la jugada en condiciones "estándares"?

Cuando somos ciega grande: Seguramente el jugador de los sietes subiría 3 o 4 ciegas, los demás abandonan y al llegar nuestro turno pagaríamos o resubiríamos algo que el otro jugador nos pagará. El flop: 4 5 10 (sin posibilidad de color). Nos toca hablar primero, ¿que hacemos? Si pasamos el otro jugador nos subirá y se llevará el bote, si subimos el otro jugador nos pagará. Estamos perdidos. Si no sale un As o un rey no tenemos salvación y lo mejor es abandonar. Esta mano la hemos perdido.

Ahora somos Dealer: El jugador de los sietes sube y nosotros pagamos o resubimos. El flop es el mismo de antes, el jugador de los sietes seguramente subirá para mantener la iniciativa en las apuestas y nosotros -preveyendo que es una apuesta de continuación- pagaremos o resubiremos. En cualquiera de los casos y suponiendo que turn y river no beneficia a ninguno la mano es nuestra porque al final el jugador de los sietes abandonará la mano ante nuestras subidas.

Así que no penséis: AK, AQ siempre hay que subir, con pareja hay que subir, y frases de ese estilo porque esto no es una ciencia exacta, no hay un manual donde diga qué hacer con cada jugada, hay que tener en cuenta muchos factores y, sobre todo, del que hoy estamos hablando.

Suerte y ánimo!

Trucos para ahorrar en la gasolinera

Hola amigos, puesto que dentro de poco saldrá a la luz el estudio sobre la eficiencia del combustible en la zona de El Ejido-Dalías que estoy realizando, para abrir boca os voy a dar unos consejos para ahorrar un poco a la hora de repostar.

1º.- A quien madruga, Dios le ayuda: Llenad el tanque por la mañana temprano porque en este caso es verdad y es que por la mañana la temperatura ambiente y del suelo es menor, por lo que la densidad del gasoil o la gasolina es mayor. Sin embargo cuando la temperatura sube el carburante tiende a expandirse y lo que la máquina marcará como un litro no será exactamente un litro.

2º.- Vísteme despacio que tengo prisa: Dependiendo de la fuerza con la que se apriete la manguera el surtidor funcionará de forma rápida o lenta. Elije siempre el modo más lento. Al surtir lentamente se genera menos vapor, por lo que casi el 100% de lo contado (y cobrado) será combustible. Cuanta más presión, más vapor. Por cierto, el vapor retorna al depósito (de la gasolinera, no del coche).

3.- No dejes para mañana...: Llena el tanque antes de que baje de la mitad. Cuanto más lleno este el tanque menos aire habrá en él. El combustible se evapora más rápido de lo que nos imaginamos. Es cierto que esta medida no creo que sea completamente eficaz porque un vehículo con el tanque lleno pesa mas y por lo tanto gasta mas, habría que hacer mediciones muy precisas y no he podido contrastar esto.

4.- Cuando las barbas de tu vecino veas pelar...: No repostes cuando están llenando los depósitos de la gasolinera ni justo después, es más, yo esperaría 24 horas. Al llenar los depósitos se remueven los sedimentos del fondo y las bacterias de la superficie (incluso agua si el depósito tiene filtraciones) por lo que puede entrar suciedad en nuestro vehículo o incluso agua a precio de combustible!

También debes tener en cuenta:

• Hay aplicaciones que te indican el precio del combustible en las gasolineras de tu zona.
• Evita echar carburantes los viernes o fines de semana, suele ser más caro.
• Tener el vehículo en buen estado ayuda a ahorrar combustible.
• Utilizar marchas largas, no ir a velocidades excesivas, acelerar y frenar de forma suave  hace que el vehículo consuma menos combustible.
• Si siempre repostas en la misma estación de servicio aprovecha las promociones o tarjetas.

Espero que os sea de utilidad. Saludos!

Tomar buenas decisiones

La vida es el producto de todas las decisiones que hemos tomado anteriormente. Cuando en algún momento nos preguntamos ¿Cómo he llegado yo a esta situación? deberíamos reflexionar y pensar en todas las decisiones que hemos tomado anteriormente, pues fruto de ellas es nuestra situación actual.

Cada vez que una persona toma una decisión esta eligiendo entre dos o más caminos, generalmente sin marcha atrás. Entonces, si tan importante es la toma de decisiones, ¿Como es que no tenemos un mecanismo eficaz para tomarlas sin errar? ¿Por qué a veces retrasamos la toma de decisión, dudamos o incluso nos aterroriza tomar la decisión? Hemos de recordar que estamos obligados a decidir, es más, no decidir es una decisión más.

Siempre tenemos miedo a equivocarnos, pero -tal y como dijo Godin- "Si no puedes fallar, no merece la pena", equivocarse tiene su "valor" y la palabra "valor" tiene dos significados: utilidad y atrevimiento. Dicen que para tener éxito hay que equivocarse, o lo que es lo mismo, para aprender hay que errar, de esta forma podremos corregir nuestras equivocaciones y aprender, es lo que en informática y en psicología (que yo sepa) se ha llamado Prueba y error. Es más, es muy raro encontrar a un gran empresario de éxito que no haya arruinado sus empresas previas. Hay que destacar que cuando uno comete una equivocación y es capaz de aprender y corregirla se trata de un error y no de un fracaso.

El primer error a la hora de tomar decisiones es guiarnos por los criterios de otros, el "No se", "Me da igual" no es un argumento válido para tomar una decisión acertada, no debemos buscar agradar a los demás. Lo primero que debemos saber antes de tomar una decisión es marcarnos un objetivo, es decir, saber qué queremos y aceptar la responsabilidad de nuestras decisiones con todas sus consecuencias, esto es un signo inequívoco de madurez emocional y autoestima.

Cuando hay que tomar una decisión cuantas más opciones tengamos mejor. Una decisión en la que sólo hay una opción no es una decisión, si hay dos opciones no hay mucho que valorar, pero tener múltiples opciones da para analizar y reflexionar. Hay que analizar todas las posibilidades y plantearse todas las opciones posibles aunque parezcan absurdas o extravagantes, cuantas más opciones mejor.

Pon todas las opciones sobre la mesa y analízalas. Pregúntate si la opción que estas analizando esta motivada u orientada hacia la solución o hacia el problema. Plantéate si esa opción contribuye a alcanzar tu objetivo. Recuerda: Buenas preguntas generan buenas respuestas. Y una vez que te hayas decidido asume las consecuencias con responsabilidad y aprende de los errores.

Basado en la publicación "Tomar buenas decisiones". Samsó

Perder el miedo a volar

No considero que yo haya volado mucho, pero sí mas que la mayoría de gente que me rodea. Es por ello que muchas veces me preguntan "Tio, ¿no te da miedo montar en un avión?". La respuesta es clara: "No". "Pero, si eso se cae no hay salvación" o "Yo una vez me monté y casi me muero del susto, la cantidad de ruidos extraños que se escuchaban, seguro que pasaba algo".

Y es que la mejor forma de perder el miedo a volar es conocer el funcionamiento del avión y las cosas que suceden en el despegue, vuelo y aterrizaje. Justamente la semana pasada me topé con un artículo de Iberia donde hablaba de esto exactamente y voy a intentar resumirlo.

Lo primero es saber que el avión es el medio de transporte más seguro, básicamente por el gran control que se tiene al diseñar, construir y pilotar el aparato. Hay una gran cantidad de normas y estándares que deben cumplirse que hace que sea muy difícil que haya un defecto de diseño, fabricación o error humano pilotando.

¿Dónde tiene uno más miedo? Pues probablemente en el despegue. La verdad es que es el momento en el que el aparato se pone a plena potencia, por lo que, ¿Qué pasará si despegando uno de los motores se para? Pues no pasa nada porque el peso máximo que el avión puede transportar es aquel con el que físicamente puede despegar y volar solamente con la mitad de los motores funcionando. Es decir, el avión esta diseñado para despegar y volar con la mitad de los motores andando (como se entere el de Ryanair, la de combustible que va a ahorrar parando la mitad de los motores de sus aviones).

Una vez que físicamente se ha despegado, es decir, el avión comienza a elevarse y las ruedas ya no tocan pista viene uno de los momentos en los que la mayoría de la gente más se asusta ya que durante la elevación comienzan a escucharse una serie de ruidos en cabina muy preocupantes. Pues la verdad es que a estas piezas podían haberle puesto un silenciador o similar porque el ruido que arman es bastante preocupante pero es normal, solamente es el tren de aterrizaje guardándose y los flags -unas chapitas que se despliegan para aterrizar y despegar- recogiéndose. 

Bueno, ya estamos en el aire tan tranquilos tomando nuestra bebida -en aquellos aviones que todavía las den gratis- y de pronto el avión empieza a dar saltos! ¿Que pasa? Porque en el cielo no hay baches que yo sepa. Esos saltos son las famosas turbulencias y no pasa absolutamente nada, el piloto es informado puntualmente de las zonas de turbulencias y no va a atravesar ninguna en la que dichas turbulencias sean fuertes aunque si lo hiciese no pasaría absolutamente nada -excepto que alguna bebida se caería al suelo- ya que los aparatos están diseñados para atravesar turbulencias de nivel 2 (huracanes).

Que agustico estamos volando a altura y velocidad de crucero, estoy tan tranquilo que me da por pensar qué pasaría si de repente los motores dejaran de funcionar. Pues esta claro, con lo que pesa el bicho este seguro que caemos a plomo los 10.000 metros de altitud que llevamos. Pues sepan ustedes que eso NO es posible. El avión esta diseñado para planear, por lo que perderíamos altura planeando. Una cosa curiosa que poca gente sabe es que el aterrizaje se hace planeando, es decir, se ponen los motores a ralentí -sin empuje- y se planea hasta la pista (igual que se haría si fallasen todos los motores).

Y por fin aterrizamos! En el descenso se producen los mismos ruidos que en la ascensión pero al contrario: Despliegue de flaps y tren de aterrizaje y al tocar pista -lógicamente- en lugar de ir a plena potencia como en el despegue los motores están a ralentí y se usan todos los elementos dinámicos disponibles para bajar velocidad y -por supuesto- los frenos.

Si después de todo esto no has perdido tu miedo a volar, puedes ver este vídeo de un comandante de Iberia retirado en el que explica todo esto y más de una forma seguramente mas clara. Feliz vuelo!

El ocaso de Cajamar

Hoy he ido a mi banco -a Cajamar- y lo he visto clarísimo: el banco está en apuros, ¿por qué? Pues lo tengo muy claro, mientras esperaba he ido a hacer lo que hago siempre: coger un caramelo pero esta vez no había ni cesta siquiera. Ha sido entonces cuando he tenido una visión del futuro de esta entidad que es la que voy a describir a continuación, pero antes -para quien no conozca los últimos acontecimientos- contaremos los antecedentes:

Recuerdo con alegría hace dos años escasos cuando hablando con un amigo -trabajador de Cajamar en un puesto de gran responsabilidad en Almería- me dijo: "Con la que esta cayendo puedes estar tranquilo, Cajamar es de las entidades con menores activos tóxicos de España". Me quedé tranquilo porque este amigo -aunque supongo que siempre intentará barrer para casa- siempre me habla muy sinceramente. Al poco lo volví a ver y me dijo unas palabras que me intranquilizaron: "Por estar tan poco tocados con el tema de las hipotecas el Banco de España nos ha 'sugerido' (léase como sinónimo de 'obligado') que absorbamos a una caja valenciana que esta muy tocada", pero me tranquilizó diciendo: "No nos hace gracia, pero el inmobiliario que tiene atrapado es muy pequeño para el volumen de Cajamar. No pasa nada" y me dijo algunas cifras y porcentajes que, sinceramente, ahora no recuerdo.

Para quien no lo sepa, hace cosa de un mes Cajamar decidió eliminar la clausula suelo (el mínimo que se paga aunque te corresponda pagar menos) a todas las hipotecas. Esta decisión está tomada a partir de una sentencia judicial que obligaba a eliminar dicha clausula en determinadas hipotecas de Cajamar y 3 entidades más y es muy discutible la forma en que se ha ejecutado, pero como se supone que todos los clientes hipotecados han sido beneficiados no voy a desgranar los matices discutibles de esta acción.

La historia es que ahora Cajamar tiene un problema porque sus balances no van a cuadrar de ninguna de las maneras puesto que van a dejar de cobrar unas cantidades previstas. ¿Qué hacer para equilibrar esas cuentas? Pues muy sencillo, a alguna mente pensante se le habrá ocurrido poner a cada jefe de oficina un objetivo que si sale bien los balances no se resentirán: Deben cobrar cómo sea el dinero que la oficina dejará de ingresar por la eliminación del suelo en sus hipotecas. Y para realizar esta barbaridad han tenido dos lineas de actuación:

La primera, que afecta sólo a ciertos hipotecados: retocar las hipotecas. Hay gente que, una vez quitado el suelo, paga más que antes. ¿Cómo puede ser esto? Pues muy sencillo, supongamos que yo firmé en mi hipoteca Euribor + 2,5, y luego ese diferencial se va haciendo más pequeño en función de los productos que tenga contratados: tarjetas, seguro de hogar, de vida, de coche, plan de pensiones, etc. De tal forma que puede llegar incluso al Euribor + 0,75. Pero ojo! lo firmado es un diferencial de 2,5, lo demás son "bonificaciones" que te da la entidad y que cuando no le venga bien -como ha hecho ahora- las quitará. 

La segunda, que afecta a todos los clientes: cobrar una comisión de mantenimiento de la cuenta corriente de 60€ anuales y de la tarjeta de débito de 30€ anuales.Esta medida está provocando la indignación de la gran mayoría de su clientela que esta acostumbrada a que esta entidad no cobre comisiones por ninguno de los dos conceptos anteriores. Pero no se preocupe, nos dice el cajero de turno cuando vamos a preguntar indignados por qué me han cobrado, existe un procedimiento por el que se pueden eliminar las dichosas comisiones: Comprar aportaciones.

Ojo a este producto porque tiene su letra pequeña que hay que conocer para que luego no vengan las madres-mias. Cajamar es una cooperativa y comprar aportaciones no es otra cosa que convertirse en cooperativista. Es algo así como comprar acciones de una gran empresa, pero con la diferencia de que las participaciones no cotizan en ningún mercado, por lo que es más difícil realizar su compra y venta. 

Pero no se preocupe, las aportaciones de Cajamar están dando una rentabilidad del 4% (es un poner) anual asegurado, nos dice el cajero al ver nuestra cara de sorpresa al escuchar la palabra "aportaciones" e inconscientemente recordar la palabra "preferentes". Pues esta frase demuestra una de las siguientes dos cosas: o que el cajero no tiene ni idea de lo que esta vendiendo o que realmente están muy interesados en vender aportaciones. Ese porcentaje de rentabilidad que están dando las aportaciones (y que hasta ahora siempre lo han dado, es cierto) no es seguro, puesto que convertirse en cooperativista hace que participes del reparto de beneficios de la entidad. Cuando no haya beneficios, se acabo la rentabilidad asegurada.

No pasa nada, cuando no sea rentable las vendo a la propia entidad: el cajero me ha dicho que las puedo vender cuando quiera. Otra negligencia de los empleados de Cajamar es el decir que se pueden vender cuando quieras. Si uno se lee los estatutos de Cajamar podrá ver que cuando uno compra aportaciones está aceptando una permanencia en la entidad -cual operadora de telefonía móvil- de 5 años, además los estatutos establecen que debe haber un capital social mínimo en la entidad y que no se admitirá "devolución" de aportaciones si esto supone infringir este capital mínimo.

Ya tenemos un producto que nos vende como "estupendo y sin riesgo" en el que vamos a tener el dinero inmovilizado un tiempo, puede suceder que aunque queramos recuperar el dinero no podamos y para colmo no hay ningún mecanismo estatal que nos garantice el dinero invertido.

- Hay que ver profe, ¡Cómo eres! Eso solo sucederá cuando el banco vaya malamente.

Pues es verdad, esto sólo sucederá en un mal escenario. Pero es que se me olvidó comentar al principio del post que mientras buscaba los caramelos en la oficina todas las personas que iban delante mía era para cancelar cuentas -concretamente siete en 50 minutos de cola- y, cuando entré en la oficina y vi tanta gente en cola inconscientemente dije "¿Qué pasa hoy?¿Es que regalan dinero?" y alguien me contestó: "Pues ayer había mas cola que hoy. Normal que haya gente, con lo que están haciendo".

Ya me estoy preocupando, ¿qué puede pasar con el dinero que me acabo de gastar para comprar aportaciones? Pues, si la entidad pierde clientes hasta el punto de que se quede tocada vendrá otro banco y la absorberá. Un banco no es una cooperativa, por lo que habrá que diseñar un mecanismo para compensar a los cooperativistas de la antigua caja: El más lógico es cambiar las aportaciones por acciones de la nueva entidad. Y esta historia ya nos la han contado antes: El día de la salida a bolsa de las nuevas acciones se desploman inevitablemente básicamente por dos motivos: por la disolución del capital y por las ordenes de venta indiscriminada de aquellas personas que ni saben ni nunca han querido operar en bolsa. Resultado: Aquel capital que se invirtió en un valor rentable y seguro ahora sólo se puede recuperar el 20 %. ¡Quién me mandaría a mi buscar el caramelo!

El timo de los Smartphones: Cómo optimizar la memoria

Desde que han irrumpido los Smartphones en nuestra vida han cambiado las reglas del juego en las comunicaciones, y yo diría que han cambiado a peor, porque ahora pagamos un capital por un teléfono nuevo y obtenemos menos prestaciones.

Cuando hace unos años alguien se compraba un telefóno nuevo la primera pregunta era: ¿De cuantos megapíxeles es la cámara? Al igual que en el siglo pasado cuando alguien aparecía con un coche nuevo la pregunta obligada era ¿Cuanto corre?

Pues ahora, nos gastamos un pastón en móviles que tienen cámaras peores que los de la generación anterior y las baterías duran menos, eso sí, la única ventaja que tenemos es que podemos estar conectados en todo momento, ¡Con lo tranquilo que se toma uno unas cervezas sin que nadie te moleste y menos para comprobar que te han etiquetado en una foto!

Entonces la pregunta es, ¿Qué hace que un móvil sea mejor que otro? ¿la cámara? ¿el tamaño de la pantalla? ¿los "gigas"?. Pues veamos:

     - La cámara no es un punto esencial, ya que hemos permitido ir hacia atrás. Antes de la generación "android/iphone" yo tenia en mi móvil una cámara de 12 mpx y grabación de video HD -y no era un movil de gama superior- y ahora es dificil encontrar smartphones -de gama media- con más de 5 mpx. Yo siempre he pensado que las cosas son para lo que son, una freidora es para freir, igual que un telefono para hablar y una cámara de fotos para hacer fotos. No intentemos ir hacia un único aparato que lo haga todo porque al final no hará nada en condiciones, eso si no se nos acaba la batería y nos quedamos sin movil, sin camara y sin freidora de golpe.

     - El tamaño de la pantalla es algo que queda muy bien cuando pones el movil encima de la mesa para que el resto de la parroquia flipe con ese movil que necesitas media mesa para que no se caiga. Esta escena me recuerda mucho a cuando la gente empezaba a tener móvil -allá por los finales de los años 90- y lo que estaba de moda era lucir el móvil en la mesa mientras se estaba en el bar o la cafetería (en la discoteca no, que te lo robaban), esta misma moda al poco tiempo era una horterada, como acabará siendo dentro de poco. Sinceramente, el tamaño de la pantalla sólo es útil para navegar más cómodamente a cambio, eso si, de un consumo mucho mayor de batería.

     - "Me he comprado un móvil con 8 Gb, vaya maquinón!", al mes, "Oye, mira a ver que le pasa al móvil que tiene 8gb pero me dice que no tiene espacio para instalar cosas, vaya mierda móvil!". Esta conversación es muy frecuente últimamente y es que la clave para que el móvil funcione bien esta en el almacenamiento, pero ojo, no el que te publicitan que ese si te parece pequeño se puede ampliar por dos duros, sino el de la memoria RAM, ya que la memoria RAM es donde se instalan las aplicaciones y actualizaciones y no se puede variar su tamaño, hay que aguantarse con lo que venga de fábrica. Este aspecto junto con el procesador son los puntos más importantes a mirar en un móvil y tiene una razón muy sencilla, ¿en qué te fijas cuando te vas a comprar un ordenador? En la CPU y en la RAM, pues los smartphones son ordenadores de bolsillo, así que hay que prestar atención a estos puntos también y no tanto a los megapíxeles ni al pantallón.

Vale, me has convencido, tengo problemas para instalar aplicaciones, ¿tengo que cambiar de móvil para solucionarlos? No necesariamente, sólo tienes que ser consciente de las limitaciones de tu móvil y seguir un par de consejos para optimizar la memoria. Bueno, pero yo soy muy quisquilloso y quiero cambiar de móvil, ¿cuanto vale un móvil con una memoria RAM en condiciones? Pues el más barato 300 €. Joder! Mi móvil está todavía nuevo, no voy a gastarme esa pasta. Pues sigue estos consejos:

     1º.- Pasa todas las aplicaciones que puedas a la tarjeta SD. ¿Cómo se hace eso? Pues en el gestor de aplicaciones (en cada versión de android varía el sitio exacto donde esta, pero suele estar en Ajustes, almacenamiento o aplicaciones) tendrás un botón para pasar la aplicación a SD. La mala noticia es que no todas las aplicaciones se pueden pasar a SD, eso depende de lo que haya especificado el fabricante de la aplicación y del modelo de teléfono. Yo recomiendo utilizar un programa que te facilite la labor, por ejemplo App2Sd. Atención! Las aplicaciones que tenga algún widget, éste dejará de funcionar.

     2º.- Vaciar la caché. ¿Y eso que es? Es como un almacén temporal de datos. Cada aplicación va guardando datos en ese almacén para que sea más rápido el acceder a ciertas cosas (eso ya depende de cada aplicación). Se puede borrar sin problemas. ¿Cómo se hace? Pues la verdad es que no recuerdo cómo hacerlo a mano. Con la aplicación que he nombrado en el punto anterior se hace cada vez que ejecutas la utilidad.

Con esto ya habrás ganado algún que otro mega en tu memoria RAM, pero si todavía tienes problemillas con la memoria puedes realizar el tercer, último y más drástico consejo:

     3º.- Elimina actualizaciones de sistema que no uses. El sistema operativo android es maravilloso, pero sus componentes internos se van actualizando, por lo que van ocupando RAM. Elimina las actualizaciones de lo que no uses. No te preocupes, no perderás la aplicación, solamente la tendrás en su versión inicial. ¿Cómo hago eso? Pues date una vuelta por el gestor de aplicaciones y pulsa en aquellas cosas que no uses. Si es un componente de sistema, en lugar de darte una opción de "Desinstalar" te dirá "Desintalar actualizaciones". Por ejemplo, si no usas Facebook y quitas las actualizaciones ganarás casi 30 Mb -que en este contexto es una barbaridad-, lógicamente si lo usas no lo desinstales. Prueba a hacerlo con aplicaciones como la búsqueda, maps, facebook, etc y verás la de megas que ganas. Pero cuidado, si haces esto tienes que desactivar las actualizaciones automáticas para estas aplicaciones, porque si no en cuanto tenga acceso a Internet se van a volver a actualizar.

Bueno, espero que este post te sea útil.

saludos y hasta el próximo post!!

4 Verdades sobre el ADSL

En este artículo voy a hablaros sobre 4 aspectos del ADSL que no todo el mundo conoce, pero que son ciertos. Espero que te sea útil:

Sobre la velocidad real: La velocidad real nunca es la que anuncian, pero es suficiente para casi el 100% de los usos, afortunadamente hace tiempo la velocidad no es un factor crítico para la elección del ADSL, aunque sea el que utilizan la mayoría de las empresas para aunciarse. En el ADSL (algo que no ocurre ni en fibra ni en cable), la velocidad, que aparece siempre en letras gordas como si fuera lo único que importa, es sólo un máximo teórico que se cumple en condiciones idóneas y que se ve muy afectada por la calidad del cable de cobre de tu teléfono, pero, sobre todo, por la distancia a la que estás a la central de Telefónica a la que estás conectado (pero ojo, no "distancia visutal", sino la que recorre el cablecillo por el suelo, que es mayor). A poco más de 3.000m ya es difícil que una conexión (por mucho que sea ADSL tres plus extra express con oxígeno activo) supere los 5 Mb. 

Sobre la marca: El ADSL es un producto de marca blanca en el que lo más importante lo pone la misma empresa: Telefónica, ahora llamada Movistar, y el resto de compañías le añaden la etiqueta de su marca encima y poco más. Ese poco que añade cada empresa es: precio, atención al cliente y servicio. Estas tres cosas es lo que difiere en cada ADSL que se comercializa. Suponiendo que tú puedes tener acceso al mejor router y al mejor ordenador en tu casa (que también afectan), la velocidad de tu conexión depende principalmente de la calidad del hilo de cobre telefónico y de la distancia a tu central telefónica. Y además, eso es lo que más problemas da. Y esta infraestructura es la que contratan todas las empresas a Telefonica, que es quien la mantiene, y todas las empresas de ADSL utilizan el mismo par de cobre: ese que tienes en tu casa para darte el servicio. La tecnología ADSL/ADSL2+, etc. es la misma, la dé quien la dé, y el hilo de cobre también. Es muy difícil que una te diga que te puede dar, por ejemplo, un ADSL2+ de más velocidad que otra trabajando sobre lo mismo. Incluida la propia Telefónica. Otra cosa es que, luego, cada una lo conecta a su red para salir a Internet y ahí puede haber una pequeña diferencia, pero eso no condiciona tanto como el propio hilo de cobre. La diferencia perceptible sí puede estar en otras cosas como el servicio, pero no en la velocidad.

Sobre la tontería de los megas: Hace muchos años, quien navegaba, veía cada página ir apareciendo lentamente en la pantalla el ordenador, con los módem esos de “pitiditos” que los mayores recordarán. En ese momento la velocidad era el mayor problema y el mayor reto tecnológico. Su evolución era la clave y las diferencias eran perceptibles. Y te hacían ganar mucho tiempo. Desde que se superaron los 4 Megas (allá por 2005) es prácticamente imposible diferenciar un velocidad de otra si no se usan medidores o herramientas específicas para ello porque sólo navegando, descargando archivos o viendo vídeos, no nos engañemos, no llegan a ser claves. Hoy en día un ordenador o móvil tarda más en pintar la página en la pantalla, con toda la “inteligencia” que lleva, que en descargarla. Y si no fuera el ordenador, sería ya el propio servidor remoto el que no podría aguantar tu capacidad de descarga. Cuando descargas un fichero de un servidor -un programa gratuito, por ejemplo-, la velocidad a la que estás descargando realmente depende del servidor que te lo envía y de dónde está, hace mucho tiempo que no es realmente tu velocidad la que influye.

Ocurre igual que antiguamente… cuando un coche sólo podía ir a 20, 100, 150 Km/h. Todos preguntaban ¿cuánto corre? Porque eso era lo limitante y lo importante. Hoy ya casi nadie pregunta eso de un coche de la calle. Pregunta otra cosas. Da igual que un coche corra a 300Km/h o a 450km/h. Estás pagando por algo que es sólo ‘placebo’. Y eso, aunque sea duro decirlo, pasa con las conexiones de Banda Ancha. Si algún día contratas fibra y pagas más por ella, hazlo por la estabilidad, nunca por la velocidad porque realmente, en el 90% de los casos, vas a pagar todos los meses más por algo que no vas a usar. El problema es que te lo siguen vendiendo anunciando sólo la velocidad. Parece que sigue siendo lo más importante, tener un coche que corre a 1000km/h (“por si algún día necesitas cruzar España en una hora” .

Sobre los problemas del ADSL:  Activar un ADSL da problemas en bastantes casos y todos lo sabemos. Ves un anuncio con un montón de gente guapa bailando y refrescándose feliz en una casa estupenda y crees que todo va a ser así, pero luego no lo es. La empresa que te vende el ADSL tiene que pedirle a una empresa que compite con ella que pinche un cablecito a un equipo -que está instalado en su central- a otro equipo que tu empresa le has colocado en esa central. Y eso tarda tiempo. El que lo hace no tiene especial prisa, lo hace porque le obliga la ley a hacerlo. Además, es en ese momento cuando se descubre si tu línea realmente es válida o no para el ADSL o si tiene algún problema e interviene mucha gente. Luego, encima, para los que aún usan teléfono fijo con el ADSL tienes que poner unos filtros en cada boca de tu casa para que la extraña mezcla de voz y datos no haga que todo falle. Y no hablemos del router y de tu ordenador y las dichosas configuraciones. Técnicamente es complejo todo y tiene mucho mérito que funcione. 

Pero recuerda, el verdadero problema no es tener un problema, es no poder resolverlo y que eso te genere otro problema.

Los faroles

Antes de nada, tengo que aclarar que el tema de los faroles es muy delicado, de hecho este post lleva rondando en mi cabeza casi un año y realmente no terminaba de decidirme a escribirlo porque no sabía qué planteamiento sería más adecuado para abordarlo.

Me ha sucedido en dos ocasiones con dos personas distintas. Estando en un pub tomando una copa como cualquier sábado aparece en las televisiones del pub el programa de póquer (el de la sexta para más detalles) y muchas personas del pub giran sus cabezas hacia los televisores interesados por ese extraño juego. Entonces una amiga le dice a otra, "yo no entiendo ese juego, no me entero de quien gana" y la otra -autoproclamándose experta en póquer- le dice "Este juego es muy fácil, sólo se trata de echar faroles y engañar a los demás". 

Primero definamos qué es un farol. Un jugador se tira un farol cuando gana un bote que no le corresponde ganarlo. Es decir, hace creer al resto de jugadores que tiene una jugada superior -aunque sea mentira- y el resto de jugadores abandonan la jugada renunciando al bote en favor del jugador farolero.

Al contrario de lo que la mayoría de la gente cree, en el póquer -por lo menos en el texas hold'em- se farolea muy poquito (es cierto que en otras modalidades de póquer como el póquer cubierto de 5 cartas es más propenso a farolear).

Como dice Juanma Pastor, una jugada en póquer no es sólo las dos cartas que tienes en la mano, sino que es como una composición química de muchos más factores. El factor al que yo le doy más importancia es la posición en la mesa. No es lo mismo estar abriendo la mano en la ciega pequeña que ser dealer.

Por lo tanto, ¿cuando se debe echar un farol? Pues cuando estes casi seguro de que el resto de jugadores se van a tirar. Desde del punto de vista de la posición, el mejor momento es cuando estamos en una posición tardía, es decir, somos últimos en hablar (dealer o posiciones anteriores). De esta forma tendremos la información de todos los jugadores cuando nos toca hablar.

Desde el punto de vista de la jugada, el mejor momento de farolear es cuando menos comprometida sea la jugada, es decir, cuando menos proyectos haya abiertos. Por ejemplo, si aparecen en el flop 8p 9p 2c, no es buen momento de farolear ya que hay dos proyectos abiertos, el de color a picas y el de escalera, aunque hagamos una apuesta, si esta no es muy grande, un jugador con dos picas en sus manos pagará y otro con 10 J, 7 10 o 6 7 tambien entrará buscando la escalera.

Desde el punto de vista de la rentabilidad hay que analizar el grado de compromiso con el bote del resto de jugadores. Cuanto mayor sea el dinero aportado por un jugador al bote más difícil va a ser hacerle abandonar la jugada. Para ello me remito a los post anteriores en los que hablo de cómo saber si una apuesta es rentable o no. Lógicamente, un jugador que ya ha aportado 100$ al bote no va a abandonar la jugada porque le subamos de farol 30$, le compensa pagar.

Resumiendo, ¿cuando debemos robar un bote de farol? Según lo dicho anteriormente cuando estemos en posiciones tardías, con botes pequeños y cuando no haya proyectos abiertos.

Esta seria la jugada de libro en la teoría, pero como en el póquer se trata de que los demás no sepan tu jugada, si haces esto en alguna ocasión alguien te pagará, aunque no será lo usual. Ya depende de ti identificar los jugadores que son más propensos a esto y en qué tipos de jugadas. Es por ello que algunos jugadores hacen las cosas al revés y farolean en primeras posiciones y/o con botes muy grandes, eso sí, haciendo subidas muy desproporcionadas para que no salga rentable entrar en la jugada buscando completar un proyecto.

En resumen, tanto para echar un farol como para detectarlo hace falta fiarse de la intuición.

Cómo desaparecer sin dejar rastro

Buenas tardes, no os asustéis  no pienso huir del país (por el momento), pero sí pienso contar cómo lo haría. Esta historia se basa en vivencias reales vividas por mi en primera persona.

Todos sabemos que en los viajes siempre pasan anécdotas y curiosidades que permanecen en la memoria, al igual que hay países en los que la seguridad y el control de la inmigración es bastante fuerte, como por ejemplo, Canadá en el que hay que superar un examen (o casi) para que el poli te estampe el visado de entrada en el pasaporte o China en el que hay que superar un examen un mes antes de ir y luego en inmigración pasar toda clase de controles de identidad (incluyendo retina), en otros sin embargo la entrada y salida de personas se toma más a la ligera.

En Junio del 2012 tuve que realizar un viaje de trabajo a Alemania con mi hermana (que es colega de trabajo también , nuestra base de trabajo y hotel estaba en Münich pero debíamos visitar una productora televisiva en Köln (Colonia) en un sólo día, por lo que hubo que reservar avión (con Air Berlin) ida Münich-Köln y vuelta Düsseldorf-Münich (gracias Edreams por no avisar que el aeropuerto de llegada a la ida no es el mismo que el de salida a la vuelta, siempre es un placer conocer el funcionamiento de los trenes alemanes). La historia curiosa es que al llegar al mostrador a la ida presento mi documentación y -cosas de los bolsos femeninos repletos- cuando mi compañera sacó su dni ya tenia la tarjeta de embarque impresa y no tuvo que presentarlo. La muchacha ha confiado en nosotros, no tiene importancia. En el control de seguridad y en la puerta de embarque sólo nos pidieron la tarjeta de embarque!!!

Mi curiosidad se despertó aquí y pregunté por el hecho, la contestación fue que los alemanes son muy confiados, así que decidí probar a volar sin identificarnos, a la vuelta a España (esta vez con Lufthansa) en el aeropuerto de Münich lo único que presenté en el mostrador fue el papel de la reserva, ni siquiera hice amago de buscar dni ni pasaporte alguno. Su puerta de embarque es la G04 me dijo el amable auxiliar de tierra. Primera prueba superada, falta el control de seguridad y la puerta de embarque. Sin problema.

Por lo tanto, no sé si se tratará de un caso general en todos los aeropuertos alemanes, pero en el de Münich al menos sí se puede viajar con un billete reservado con una identidad falsa. 

Lo que pasa es que si uno se quiere perder del mapa tendrá que alojarse en algún sitio y los hoteles registran el nombre de sus huéspedes  o al menos eso creía yo, ya que esta navidad he pasado unos días con mi señora esposa en la República Checa y -al menos en nuestro hotel- el chico de recepción rehusó nuestros pasaportes para hacer el check-in, se limitó a darnos un formulario que debíamos rellenar (en checo y traducido al francés y al alemán) con nuestros datos, día de entrada y salida del país y motivo de la visita. Pero luego no lo comprobó con nuestros documentos!!!

Y si lo que te preocupa es que te pidan documentación cuando cambies moneda, como dirían los hijos de la Gran Bretaña: Don't worry!. Si bien en China te pedían la documentación y anotaban el número de serie de los billetes que le dabas! en este hotelito de Bohemia (de 4*, que no era una cutre pensión) tenían un cartelito en recepción con el cambio del Euro y el Dólar y el funcionamiento era sencillo: Tu le dabas los Euros y el recepcionista cogía una calculadora, hacia la multiplicación y te daba lo correspondiente en Coronas Checas (incluyendo monedas, que no suelen aceptarse ni darse en los cambios), ¿Para que meter a hacienda en esto con el lío que tienen?, pensará el dueño del hotel.

Por lo tanto, si queréis desaparecer del país sin dejar rastro, alquilad un coche y llegad a Münich, allí coged un avión reservado con un nombre falso y destino Praga y a vivir en el bonito hotelito praguense que el desayuno está incluido!

Y para colmo veo que el acuerdo de extradición que tiene España es con Checoslovaquia del año 1927, que supongo que después de la división de Checoslovaquia habrá quedado sin efecto.

Armamos rampas y Cross-check... ¿Esto que es?

Hola a todos y feliz año! En épocas vacacionales es cuando más solemos viajar (cosa lógica). Cuando te montas en un avión, antes de despegar escuchas eso de "Cerramos puertas, armamos rampas y cross-check"; ¿Nunca te has preguntado que significa? Pues yo si, cada vez que vuelo y como soy muy curioso ya me he enterado de lo que significa, que es lo siguiente:

Cuando todo el pasaje ha subido al avión el comandante de la nave ordena a dos azafat@s hacer el recuento de pasajeros, uno lo hace de delante hacia atrás y el otro de atrás hacia delante, se comprueba si el recuento coincide entre los dos azafatos, si no: Vuelta a empezar. Cuando el recuento coincide entre los dos azafatos se compara con el censo del vuelo que ha pasado la autoridad aeroportuaria al comandante, si no coincide: vuelta a empezar.

Una vez todo coincide se retira el finger o las escaleras del avión y el comandante da la orden de "Cerramos puertas, armamos rampas y cross-check", que son tres ordenes que cada azafato debe realizar en su salida de emergencia (cada azafato tiene una salida de emergencia asignada), que son:

- Cerrar puertas: Cada azafato debe cerrar su puerta para que así el avión pueda presurizarse.

- Armar rampas: Cada salida de emergencia (puertas y ventanillas) están dotadas con una rampa, que es una especie de colchón inchable que se despliega en caso de emergencia (o de torpeza del azafato) para que los tripulantes abandonen el aparato sin necesidad de escaleras ni finger. Armar la rampa es simplemente quitarle un precinto para que cuando la puerta se abra se infle la rampa, lógicamente cuando se aterriza antes de abrir la puerta hay que deshacer esta acción, es lo que se llama "desarmar rampas" y que consiste en ponerle el precinto para que no se infle al abrir la puerta. Esta acción de armar y desarmar rampas no es necesario hacerlo en las ventanillas de emergencia, en ellas las rampas están siempre armadas.

- Cross-check: Como medida de seguridad, los azafatos que están enfrentados se cambian las puertas para revisar el armado de rampa del compañero.

No te pases de listo! Esta de moda llevarse el precinto de las rampas como llavero, si decides hacerlo en tu próximo viaje es importante que sepas que la sustracción de elementos de seguridad de un avión es delito. Cuando el avión aterriza, el comandante da la orden de desarmar rampas y el azafato de turno advierte que le falta el precinto de su puerta, lo comunica a su comandante y este a la autoridad aeroportuaria y el avión no abre puertas hasta que la guardia civil (si es en España) no se persona al otro lado de la puerta, recupera el precinto y se llevan al "ladronzuelo".

¿Sabes que todavía es posible que una compañía te deje en tierra por Overbooking? Yo no lo sabía, de hecho pensaba que era imposible, pero si es posible.

El overbooking comercial (la venta de más billetes que asientos) en aviación esta prohibida, pero puede suceder que se produzca un overbooking operativo, es decir, que las normas de seguridad impidan que se ocupen todos los asientos.

Esto pasó en un vuelo de Vueling con origen Lisboa y destino Barajas. Al aterrizar un azafato (que supongo duró poco más en la compañía) abrió puerta antes de desarmar la rampa, con lo cual se desplegó y se armó un pitostio en el aeropuerto.

La historia es que el avión (un Airbus 320 creo recordar) estaba fuera de base y tenían dos opciones: volver a poner la rampa operativa y pagar por esa operación a TAP o volar con la rampa inoperativa y repararla en barajas. Lógicamente eligieron la segunda.

Al volar con una rampa inoperativa tienes una salida de emergencia inutilizada y por lo tanto las normas de seguridad establecen que por cada salida de emergencia inoperativa hay que disminuir el pasaje en 50 personas, por lo que el vuelo se declara en "overbooking operativo" y 50 pasajeros se quedaron en un hotel, indemnizados y volaron al dia siguiente. Para colmo las autoridades aeroportuarias precintaron los 50 asientos más cercanos a la puerta inutilizada generando la curiosidad y nerviosismo de los pasajeros que sí volaron. Cosas que suceden!

Bueno, ya que sabeis la operativa de despegue, lo más importante como pasajeros es estar sentados en tu sitio cuanto antes para que así el recuento salga bien a la primera y se despegue lo antes posible.

Saludos!