La gasolinera que mas nos conviene (o analisis de la eficiencia del gasoil). Segunda parte

Hola amigos, ya esta aquí la segunda y última parte del análisis del consumo de gasoil que prometí hace ya mas de un año (perdón por la tardanza). En la primera parte ya se analizó el consumo en dos gasolineras (Campoejido y Cepsa) y en esta haremos lo propio en las otras dos restantes.

Tercera gasolinera: Campsa Boulevar El Ejido

Impresiones previas: Esta gasolinera es una gasolinera de marca regentada por una familia, siempre ha tenido buena fama y por lo tanto espero buenos resultados, vamos allá.

Resultados: El consumo en esta gasolinera transcurrió entre el 24 de Abril y el 4 de Septiembre de 2013 y hubo que despreciar 7 tanques por diversos motivos, la mayoría porque, al ser en verano, se hicieron desplazamientos que no tenían las mismas características que los desplazamientos "habituales".

El resultado es ciertamente sorprendente, el consumo va oscilando sin motivo aparente. Es cierto que ha habido en medio tanques que he tenido que ignorar siguiendo las reglas que comentamos en el post anterior pero por mas vueltas que le doy no encuentro ningún motivo lógico para estas variaciones tan grandes, en el caso mas sangrante de casi un litro de diferencia a los cien entre dos tanques consecutivos. Pero bueno, los resultados son los que son y el consumo medio en esta estación es de 6.9786 litros a los 100 kilometros, superior al de Campoejido, pero inferior a Cepsa.

Cuarta gasolinera: BP Santa María del Águila

Impresiones previas: Esta es una gasolinera de marca (BP) gestionada por una cooperativa. En realidad los resultados deberían ser similares (o iguales) a Campoejido pues, aunque no lo dicen, corre el rumor de que los suministra BP.

Resultados: El consumo en esta gasolinera transcurrió entre el 19 de Septiembre y el 12 de Diciembre de 2013 y sólo ha habido que despreciar un depósito.

Pues el resultado es casi tan desconcertante como en el caso anterior. El consumo tiene una oscilación de casi un litro entre un repostaje y el siguiente. El consumo medio en esta estación es de 7.2764 litros a los 100 kilometros, situándose casi al nivel de Cepsa.

Resumen

Estos han sido los consumos medios medidos en las cuatro gasolineras:

Conclusión

Pues para ser sincero este estudio me ha decepcionado, ya que espera encontrar que en aquellas gasolineras en las que el precio es superior el consumo fuese inferior, de tal forma que habría que analizar si es rentable repostar a un precio superior o no, pero resulta que la gasolinera mas barata (Campoejido, que suele estar unos 10 céntimos menos que Cepsa o Campsa y unos 3 o 4 céntimos menos que BP) es la que menor consumo arroja, por lo que la conclusión es clara: cumple las tres Bs: Bueno, bonito y barato, así que yo ya tengo claro donde repostar.

Amor infinito

Hace algún tiempo mi mujer me sugirió escribir alguna entrada sobre paternidad y me ha parecido que hoy -día en el que mi pequeño cumple seis meses- es un buen momento. Este post carece de rigor científico, no he buscado información como suelo hacer antes de escribir ni he leido nada al respecto, se trata solo y exclusivamente de mi experiencia y opinión personal, que puede ser compartida por el lector o no.

La Historia

Como ya he dicho, hace justo seis meses nació Alonso -mi hijo-, y ya desde antes de nacer ha supuesto un cambio a todos los niveles en mi -nuestra- vida. Antes de nacer básicamente hay dos sentimientos: estres y miedo. Estres por tener todo listo para el dia del alumbramiento (ropa, carrito, etc.) y por no saber exactamente en qué momento habrá que ir al hospital y sobre todo miedo por la gran responsabilidad que se va a adquirir, ronda mucho por la cabeza la pregunta ¿Seré un buen padre? ¿Sabré educar bien a mi hijo?. A la primera pregunta obtendrás la respuesta al poco tiempo, para la segunda hay que esperar mas (yo todavía no lo se).

Y llega el momento: Te encuentras en el paritorio (despues de horas en dilatación) y de repente sale de tu mujer una pequeña criatura. En ese momento hay una explosión de sentimientos que realmente es dificil de describir, aunque sin lugar a dudas el predominante es Preocupación. Preocupación por un lado porque no sabes si el bebé esta bien y en segundo plano preocupación por la madre que esta físicamente mal despues del esfuerzo.

El sentimiento

A partir de este momento comienza a desarrollarse un sentimiento hacia el bebé nunca antes experimentado: Amor. Yo lo llamaría Amor Infinito. Te das cuenta que el amor que tienes hacia tu pareja, familia o tu amigo mas íntimo no es nada comparado con lo que sientes por tu hijo. Hay mañanas en las que te encuentras fatal porque no has dormido mucho (por el bebé) y que realmente tienes una especie de "enfado" hacia él por no dejarte descansar, pero cuando el bebé despierta, te mira y lo primero que hace es sonreirte se te olvida todo y la emoción empieza a recorrer tu cuerpo. Al principio el bebé no te trasmite sus sentimientos, solo se limita a dormir, llorar, mamar y hacer sus necesidades, pero al poco ya empieza a comunicarse con un lenguaje especial no verbal que solo los padres entienden y ya empiezas a adivinar que el sentimiento de Amor infinito que tu sientes seguramente es mutuo.

La pareja

La llegada de un hijo (sobre todo del primero, supongo) supone un fuerte cambio en la pareja. A partir de ahora -y sobre todo en los primeros meses- la pareja se va a encontrar con una serie de situaciones que pondrán a prueba su estabilidad. El principal problema es el descanso: Al no descansar correctamente el mal humor se hace presente continuamente y situaciones cotidianas pueden acabar en discusión si no estas dotado de dos virtudes: Paciencia y comprensión.

Otro gran problema para la pareja -especialmente para el padre- es el desplazamiento. De repente toda la familia -con buena intención- quiere ayudar y el padre puede verse desplazado en su propia casa al verse invadido por su madre y su suegra. Si se resigna a que eso es así, se sentirá como "lo menos importante de su casa". La verdad es que para esta situación mis compañeros de trabajo ya me habían prevenido y la solución es fácil y sencilla: Intervén en la vida de tu hijo: cambiale el pañal, preparale la comida, viste a tu hijo, etc. aunque estén presentes sus abuelas. Exige tu "parte" de participación.

Cuando escucho que una pareja ha decidido tener un hijo para afianzar su relación porque no estaban muy bien pienso: Divorcio seguro! Y es que la relación de pareja se tensa tanto despues de tener al bebé que si flaquea un poco se rompe sin remedio.

Los abuelos

Ya he nombrado a los abuelos y su papel tambien es muy importante en el crecimiento del bebé. Por un lado lo estimulan y por otro permiten que la pareja tenga algo de tiempo para sí mismos. La estimulación temprana en el bebé es muy aconsejable, pero cuidado, si los abuelos lo estimulan mucho -como es mi caso- yo he decidido adoptar el papel de relajarlo. Cuando estoy con él solemos estar tranquilos, observando, intentando no usar juguetes con movimientos y música estridente. Solemos divertirnos bastante observando nuestras manos, cómo se mueven los dedos, estrujando algún peluche o aprendiendo a gatear.

Mi bebé y yo

 

Y en cuanto a la relación existente entre el bebé y yo, pues la puedo resumir en dos palabras: Amor infinito. El bebé ha supuesto un gran cambio en mi persona: lo primero que notas es que la escala de valores de lo que consideras importante cambia radicalmente y lo mas sorprendente: se pierde toda vergüenza. Yo que soy especialmente tímido he perdido la vergüenza a cantar -delante de otros adultos- y para colmo le he pillado el gusto a tirar la basura (que tengo que andar un buen trozo) en pijama y zapatillas.

Conclusión

 

Resumiendo, la llegada de un hijo supone grandes cambios en tí mismo como persona y en la relación de pareja, pero teniendo claro cual es tu lugar y teniendo una buena relación con tu pareja solo te queda por hacer una cosa: Disfrutar lo máximo de tu hijo!

La gasolinera que más nos conviene (o análisis de la eficiencia del gasoil). Primera parte.

Hola amigos, ¿pensabais que había abandonado este blog? Pues no, aunque lleve 6 meses sin escribir en él no se me ha olvidado una deuda que tengo pendiente: El análisis de la eficiencia del gasoil de la zona. Aunque no sirva de disculpa, deciros que si no he escrito en este tiempo es porque otras obligaciones me han robado el tiempo que dedicaba a este blog.

Sin más, os cuento para los nuevos o desmemoriados lo que os prometí por Facebook un 16 de Noviembre de 2012 (hace año y medio). El objetivo es averiguar qué gasolinera de la zona (Ejido-Dalías) proporciona un gasoil más eficiente, es decir, que me cueste menos dinero usar. 

Para ello escogí 4 gasolineras:

     - Una gasolinera de cooperativa sin concesión, que afirma ser suministrada por BP: Campoejido Dalías

     - Una gasolinera de cooperativa con concesión: BP Sta. Maria del Águila

     - Una gasolinera familiar con concesión: CAMPSA Boulevar Ejido

     - Una gasolinera empresarial con concesión: CEPSA Carretera de Berja, El Ejido (Pampanico)

Y para que las medidas sean lo mas fiables posibles establecí unas reglas para repostar: Repostaría 4 veces por gasolinera, como tengo la costumbre de llenar cuando el tanque esta medio, se trata de 4 medios tanques. Como el tanque no esta vacio cuando se llena en el primer repostaje de cada gasolinera quedan restos de la anterior, por lo que este primer tanque se ha ignorado.

Puesto que el uso que hago de mi vehículo es exclusivamente urbano y el tramo Dalías-Ejido y viceversa para intentar que influya lo menos posible trayectos "no habituales" se han ignorado los tanques en los que más del 10% de los kilómetros realizados hayan sido en autovía.

Primera gasolinera: Campoejido Dalías

Impresiones previas: Las impresiones previas en esta gasolinera, sinceramente, son muy malas: Instalaciones anticuadas, el camión cisterna que le suministra sin logotipos (con toda la rumorología que hay sobre ellos), un boca a boca malo (que si no tiene aditivos, que si la aumentan con agua, gas, etc). Así que mis esperanzas no estan muy altas.

Resultados: El consumo en esta gasolinera transcurrió entre el 16 de noviembre de 2012 y el 28 de enero de 2013 y tuve que eliminar dos datos (datos 1 y 3 incluidos en el gráfico) por los motivos expuestos en el preámbulo de este post.


 

El resultado es claro, se va reduciendo el consumo tanque tras tanque debido a que el gasoil previo existenten en el tanque es peor y va desapareciendo gradualmente.

El consumo medio que obtenemos siguiendo las indicaciones expuestas es de 6.6942 l/100

Pero no solo el consumo será lo más importante aquí, puesto que quiero saber en qué gasolinera voy a gastar menos dinero, no menos gasolina, por lo que cuando tengamos los datos de las 4 gasolineras aplicaré los descuentos y promociones de los que tengo conocimiento ya que puede darse el caso de que un gasoil tenga un consumo más alto pero tenga una oferta o descuento tan bueno que lo haga atractivo al bolsillo.

Segunda gasolinera: Cepsa carretera de Berja (Pampanico)

Impresiones previas: Esta gasolinera siempre ha gozado de buena fama, al parecer el dueño cuida muy mucho su producto y por ello se permite tener el precio más alto de la zona, vamos a ver empíricamente si merece la pena.

Resultados: El consumo en esta gasolinera transcurrió entre el 19 de Febrero y el 8 de Abril de 2013 y hubo que despreciar 2 tanques (datos 1 y 4 incluidos en el gráfico)

Y el resultado es peor de lo que me esperaba a priori: Una media de 7.5600 l/100, muy superior a Campoejido.

Bueno, por hoy es suficiente. En el próximo post las dos gasolineras que falta y el análisis utilizando opciones de ahorro y descuento. Espero que no pasen otros 6 meses para escribirlo. Saludos!

La posición en la mesa

Hola amigos! Algunos habéis sido los que me habéis pedido que escriba algo de póquer y la verdad es que ya me apetecía, así que hoy hablaré un poco sobre uno de los factores más importantes en una mano: La posición.

Aquel que piense que en una mano sólo influye la jugada que uno tiene esta condenado a perder. En una partida de póquer influyen muchísimas cosas, es como una especie de reacción química. No siempre se va a obtener el mismo resultado teniendo la misma jugada, es mas, me apostaría el brazo izquierdo a que en dos manos distintas se le reparten exactamente las mismas cartas a los mismos jugadores y se juega de distinta forma.

Hay muchos factores que influyen, como pueden ser: el estado de ánimo, las jugadas anteriores, el número de fichas que tenemos, la personalidad de los rivales, el sonido del ambiente, etc, aunque el factor que considero más influyente es la posición.

Para quien no este familiarizado con los nombres de las posiciones le pongo las pilas rápidamente: Si te fijas en la imagen que ilustra este post, la mesa se divide en tres partes: Posiciones tempranas, posiciones intermedias y posiciones tardías o finales. Las posiciones tempranas son: Ciega pequeña (SB), ciega grande (BB) y las dos posiciones a la izquierda de BB que se llaman UTG1 y UTG2 (del inglés "Under the Gun", bajo la pistola ya que son los primeros en actuar). Las posiciones intermedias son aquellas que van desde la izquierda de UTG2 y dos puestos a la derecha del Dealer y son llamadas MP1, MP2, ... ("Middle Position") y las posiciones tardías o finales son el jugador a la derecha del Dealer, llamado Posición de corte o CO (del inglés "Cut off") y el Dealer

La posición que ocupes en la mesa te va a permitir decidir teniendo más o menos información del juego. Es muy distinto atacar desde una posición temprana que desde el Dealer. Si estas en posición temprana eres de los primeros en decidir, es decir, vas a "saltar a la piscina" sin saber si hay agua ya que no tienes ninguna información del resto de jugadores. Sin embargo, si estas en Dealer cuando llega tu turno todos los jugadores han realizado sus movimientos y tienes toda la información posible para decidir.

Hay una posición un poco extraña que tiene una mezcla de posición temprana y tardía -y para mi es la peor posición- y es la posición de ciega (grande o pequeña) porque en la ronda pre-flop eres el último en hablar, es decir, has visto todos los movimientos de tus rivales, pero después del flop eres el que abre la mano, por lo que tendrás que decidir sin información. Si alguna vez decides apretar desde esta posición antes del flop ten en cuenta que luego te costará trabajo -y fichas- mantener tu jugada si el flop no te favorece. 

Pongamos por ejemplo una misma jugada en dos manos distintas, en una de las manos estamos en ciega grande y en la otra somos Dealer. Supongamos que recibimos AK de distinto palo y otro jugador recibe 77, el resto de jugadores no tienen nada interesante. ¿Cómo se desarrollaría la jugada en condiciones "estándares"?

Cuando somos ciega grande: Seguramente el jugador de los sietes subiría 3 o 4 ciegas, los demás abandonan y al llegar nuestro turno pagaríamos o resubiríamos algo que el otro jugador nos pagará. El flop: 4 5 10 (sin posibilidad de color). Nos toca hablar primero, ¿que hacemos? Si pasamos el otro jugador nos subirá y se llevará el bote, si subimos el otro jugador nos pagará. Estamos perdidos. Si no sale un As o un rey no tenemos salvación y lo mejor es abandonar. Esta mano la hemos perdido.

Ahora somos Dealer: El jugador de los sietes sube y nosotros pagamos o resubimos. El flop es el mismo de antes, el jugador de los sietes seguramente subirá para mantener la iniciativa en las apuestas y nosotros -preveyendo que es una apuesta de continuación- pagaremos o resubiremos. En cualquiera de los casos y suponiendo que turn y river no beneficia a ninguno la mano es nuestra porque al final el jugador de los sietes abandonará la mano ante nuestras subidas.

Así que no penséis: AK, AQ siempre hay que subir, con pareja hay que subir, y frases de ese estilo porque esto no es una ciencia exacta, no hay un manual donde diga qué hacer con cada jugada, hay que tener en cuenta muchos factores y, sobre todo, del que hoy estamos hablando.

Suerte y ánimo!

Trucos para ahorrar en la gasolinera

Hola amigos, puesto que dentro de poco saldrá a la luz el estudio sobre la eficiencia del combustible en la zona de El Ejido-Dalías que estoy realizando, para abrir boca os voy a dar unos consejos para ahorrar un poco a la hora de repostar.

1º.- A quien madruga, Dios le ayuda: Llenad el tanque por la mañana temprano porque en este caso es verdad y es que por la mañana la temperatura ambiente y del suelo es menor, por lo que la densidad del gasoil o la gasolina es mayor. Sin embargo cuando la temperatura sube el carburante tiende a expandirse y lo que la máquina marcará como un litro no será exactamente un litro.

2º.- Vísteme despacio que tengo prisa: Dependiendo de la fuerza con la que se apriete la manguera el surtidor funcionará de forma rápida o lenta. Elije siempre el modo más lento. Al surtir lentamente se genera menos vapor, por lo que casi el 100% de lo contado (y cobrado) será combustible. Cuanta más presión, más vapor. Por cierto, el vapor retorna al depósito (de la gasolinera, no del coche).

3.- No dejes para mañana...: Llena el tanque antes de que baje de la mitad. Cuanto más lleno este el tanque menos aire habrá en él. El combustible se evapora más rápido de lo que nos imaginamos. Es cierto que esta medida no creo que sea completamente eficaz porque un vehículo con el tanque lleno pesa mas y por lo tanto gasta mas, habría que hacer mediciones muy precisas y no he podido contrastar esto.

4.- Cuando las barbas de tu vecino veas pelar...: No repostes cuando están llenando los depósitos de la gasolinera ni justo después, es más, yo esperaría 24 horas. Al llenar los depósitos se remueven los sedimentos del fondo y las bacterias de la superficie (incluso agua si el depósito tiene filtraciones) por lo que puede entrar suciedad en nuestro vehículo o incluso agua a precio de combustible!

También debes tener en cuenta:

• Hay aplicaciones que te indican el precio del combustible en las gasolineras de tu zona.
• Evita echar carburantes los viernes o fines de semana, suele ser más caro.
• Tener el vehículo en buen estado ayuda a ahorrar combustible.
• Utilizar marchas largas, no ir a velocidades excesivas, acelerar y frenar de forma suave  hace que el vehículo consuma menos combustible.
• Si siempre repostas en la misma estación de servicio aprovecha las promociones o tarjetas.

Espero que os sea de utilidad. Saludos!

Tomar buenas decisiones

La vida es el producto de todas las decisiones que hemos tomado anteriormente. Cuando en algún momento nos preguntamos ¿Cómo he llegado yo a esta situación? deberíamos reflexionar y pensar en todas las decisiones que hemos tomado anteriormente, pues fruto de ellas es nuestra situación actual.

Cada vez que una persona toma una decisión esta eligiendo entre dos o más caminos, generalmente sin marcha atrás. Entonces, si tan importante es la toma de decisiones, ¿Como es que no tenemos un mecanismo eficaz para tomarlas sin errar? ¿Por qué a veces retrasamos la toma de decisión, dudamos o incluso nos aterroriza tomar la decisión? Hemos de recordar que estamos obligados a decidir, es más, no decidir es una decisión más.

Siempre tenemos miedo a equivocarnos, pero -tal y como dijo Godin- "Si no puedes fallar, no merece la pena", equivocarse tiene su "valor" y la palabra "valor" tiene dos significados: utilidad y atrevimiento. Dicen que para tener éxito hay que equivocarse, o lo que es lo mismo, para aprender hay que errar, de esta forma podremos corregir nuestras equivocaciones y aprender, es lo que en informática y en psicología (que yo sepa) se ha llamado Prueba y error. Es más, es muy raro encontrar a un gran empresario de éxito que no haya arruinado sus empresas previas. Hay que destacar que cuando uno comete una equivocación y es capaz de aprender y corregirla se trata de un error y no de un fracaso.

El primer error a la hora de tomar decisiones es guiarnos por los criterios de otros, el "No se", "Me da igual" no es un argumento válido para tomar una decisión acertada, no debemos buscar agradar a los demás. Lo primero que debemos saber antes de tomar una decisión es marcarnos un objetivo, es decir, saber qué queremos y aceptar la responsabilidad de nuestras decisiones con todas sus consecuencias, esto es un signo inequívoco de madurez emocional y autoestima.

Cuando hay que tomar una decisión cuantas más opciones tengamos mejor. Una decisión en la que sólo hay una opción no es una decisión, si hay dos opciones no hay mucho que valorar, pero tener múltiples opciones da para analizar y reflexionar. Hay que analizar todas las posibilidades y plantearse todas las opciones posibles aunque parezcan absurdas o extravagantes, cuantas más opciones mejor.

Pon todas las opciones sobre la mesa y analízalas. Pregúntate si la opción que estas analizando esta motivada u orientada hacia la solución o hacia el problema. Plantéate si esa opción contribuye a alcanzar tu objetivo. Recuerda: Buenas preguntas generan buenas respuestas. Y una vez que te hayas decidido asume las consecuencias con responsabilidad y aprende de los errores.

Basado en la publicación "Tomar buenas decisiones". Samsó

Perder el miedo a volar

No considero que yo haya volado mucho, pero sí mas que la mayoría de gente que me rodea. Es por ello que muchas veces me preguntan "Tio, ¿no te da miedo montar en un avión?". La respuesta es clara: "No". "Pero, si eso se cae no hay salvación" o "Yo una vez me monté y casi me muero del susto, la cantidad de ruidos extraños que se escuchaban, seguro que pasaba algo".

Y es que la mejor forma de perder el miedo a volar es conocer el funcionamiento del avión y las cosas que suceden en el despegue, vuelo y aterrizaje. Justamente la semana pasada me topé con un artículo de Iberia donde hablaba de esto exactamente y voy a intentar resumirlo.

Lo primero es saber que el avión es el medio de transporte más seguro, básicamente por el gran control que se tiene al diseñar, construir y pilotar el aparato. Hay una gran cantidad de normas y estándares que deben cumplirse que hace que sea muy difícil que haya un defecto de diseño, fabricación o error humano pilotando.

¿Dónde tiene uno más miedo? Pues probablemente en el despegue. La verdad es que es el momento en el que el aparato se pone a plena potencia, por lo que, ¿Qué pasará si despegando uno de los motores se para? Pues no pasa nada porque el peso máximo que el avión puede transportar es aquel con el que físicamente puede despegar y volar solamente con la mitad de los motores funcionando. Es decir, el avión esta diseñado para despegar y volar con la mitad de los motores andando (como se entere el de Ryanair, la de combustible que va a ahorrar parando la mitad de los motores de sus aviones).

Una vez que físicamente se ha despegado, es decir, el avión comienza a elevarse y las ruedas ya no tocan pista viene uno de los momentos en los que la mayoría de la gente más se asusta ya que durante la elevación comienzan a escucharse una serie de ruidos en cabina muy preocupantes. Pues la verdad es que a estas piezas podían haberle puesto un silenciador o similar porque el ruido que arman es bastante preocupante pero es normal, solamente es el tren de aterrizaje guardándose y los flags -unas chapitas que se despliegan para aterrizar y despegar- recogiéndose. 

Bueno, ya estamos en el aire tan tranquilos tomando nuestra bebida -en aquellos aviones que todavía las den gratis- y de pronto el avión empieza a dar saltos! ¿Que pasa? Porque en el cielo no hay baches que yo sepa. Esos saltos son las famosas turbulencias y no pasa absolutamente nada, el piloto es informado puntualmente de las zonas de turbulencias y no va a atravesar ninguna en la que dichas turbulencias sean fuertes aunque si lo hiciese no pasaría absolutamente nada -excepto que alguna bebida se caería al suelo- ya que los aparatos están diseñados para atravesar turbulencias de nivel 2 (huracanes).

Que agustico estamos volando a altura y velocidad de crucero, estoy tan tranquilo que me da por pensar qué pasaría si de repente los motores dejaran de funcionar. Pues esta claro, con lo que pesa el bicho este seguro que caemos a plomo los 10.000 metros de altitud que llevamos. Pues sepan ustedes que eso NO es posible. El avión esta diseñado para planear, por lo que perderíamos altura planeando. Una cosa curiosa que poca gente sabe es que el aterrizaje se hace planeando, es decir, se ponen los motores a ralentí -sin empuje- y se planea hasta la pista (igual que se haría si fallasen todos los motores).

Y por fin aterrizamos! En el descenso se producen los mismos ruidos que en la ascensión pero al contrario: Despliegue de flaps y tren de aterrizaje y al tocar pista -lógicamente- en lugar de ir a plena potencia como en el despegue los motores están a ralentí y se usan todos los elementos dinámicos disponibles para bajar velocidad y -por supuesto- los frenos.

Si después de todo esto no has perdido tu miedo a volar, puedes ver este vídeo de un comandante de Iberia retirado en el que explica todo esto y más de una forma seguramente mas clara. Feliz vuelo!